Renovace vozu Tatra 603.2 - 1975

Karosérie

Karoserii jsem po kompletní demontáži odvezl na opískování, čímž jsem dosáhl téměř dokonalé očištění běžně velmi špatně dostupných míst. S karoserií se pískovaly i jednotlivé díly podvozku jako vinuté pružiny, poloosy, kliková ramena, náboje kol, vlečná ramena, různé plechy, držáky atd. Zde nastává problém s co nejdůkladnějším odstraněním písku z dutin, nejlépe jejich otevřením. I tak jsem po nalakování vozu našel v autě písek!

Jelikož jsem nemohl sehnat nikoho, kdo by mi v dohledném čase Tatru vyvařil, rozhodnul jsem se pro opravu vlastními silami. Zkušeností jsem za poslední tři léta nasbíral očima i ušima hodně a teoreticky jsem to měl z velké části probrané i pozpátku. Proto jsem si zakoupil novou svářečku CO2, kožené rukavice a kuklu. Původní podlahu jsem vysekal ven a nahradil kopií naohýbanou z nových plechů. Mezipraží a rožky prahů jsem koupil v Ecořře. Prahy jsem sehnal nové, originály, natřené základovou barvou. Zadní rožky prahů druhovýroba, přední originál. Podlaha, na které jsou přišroubována kliková ramena se neměnila, ale pouze opravila v místě uložení manžet ramen řízení. Výztuhy, uložené pod zadními sedadly, plochy na nichž dosedají zadní sedadla, podlaha pod lapači a obdélníkové potrubí vedení vzduchu od topení, jsem si nechal vyrobit klempířem. Pak přišly na řadu blatníky a podběhy. Podběhy se opravily, kde bylo třeba, zadní blatníky se vyměnily kompletní a na předních pouze lemy. Mimo tyto části se našly různé maličkosti. Nakonec přišly na řadu lemy dveří a díl mezi víkem kufru a přední maskou.

Opískované a očištěné plochy jsem nastříkal reaktivní základovou barvou na lehké kovy S2003 a důležitější části plochy karoserie, jsem nastříkal reaktivní základovou barvou na lehké kovy značky ICI AUTOCOLOR. Spodní stranu automobilu, včetně podběhů a kapes lapačů, jsem ošetřil ochranným nepřelakovatelným bitumenovým nátěrem na podvozky výrobce 3M. Interiérovou stranu jsem nastříkal přelakovatelným ochranným nátěrem firmy Vosschemie. Celkově jsem vypotřeboval 50 kg nátěru od obou výrobců. Přední stěna a strop motorového prostoru je utlumena 5 kg přelakovatelného BODY.

Podvozek

Opískované součásti podvozku jako jsou pružiny, poloosy, kliková ramena, náboje kol, panty dveří, prostě téměř všechno, co bylo z kovu, je pozinkováno a chromátováno. Další vrstva opět S2003, vrchní nátěr bitumenem od Motipu. Některé díly byly komaxitovány a poté natřeny několika vrstvami bezbarvého laku.

Složení podvozku nebylo příliš časově náročné. Všechny opotřebitelné díly jsem vyměnil za nové. Pro jistotu jsem je rozebral a zkontroloval, případně vyměnil gumová těsnění. Jednalo se například o tlumiče, brzdové kotouče, ložiska nábojů kol, hřebenové řízení, čepy řízení, kulové klouby, kliková ramena, vlečná ramena s klouby a měchy, ložisko a gumové lůžko řízení, přední a zadní horní silentbloky, silentbloky převodovky, posilovač brzd, pracovní válce brzdového a spojkového okruhu, brzdové hadice a trubičky, nádobka ostřikovače atd.

Chromy

Nárazníky nové originály ze zásob, stejně tak trojúhelníková okénka předních dveří. Zbytek nově nachromován a nerezové části vyleštěny.

Agregáty

Původní motor na první pohled v dobrém stavu, což jsem ověřoval pouze nastartováním, poslechem a z vyprávění předchozího majitele. K měrení komprese nebyly podmínky. Záměrem bylo neprovádět GO a spíše šetřit ND a peníze do budoucna, ale hlavně jsem chtěl zajetý motor ve slušném stavu a tedy jsem se chtěl vyhnout zdlouhavému zajíždění motoru a spíše si z počátku užívat jízdu. Naneštěstí se po rozebrání objevilo dost závad na to, aby došlo pouze k přetěsnění. Válce bez známky po honování byly nepoužitelné, pokud by se neprovedl výbrus, dvě hlavní ložiska na klikové hřídeli byly vydřené a nezachránil by ji ani čtvrtý výbrus. Zbylé tři byly na druhý výbrus. Hřídele mi bylo líto, protože měla úpravu na gufero. Musel jsem tedy sehnat jinou. S velkým štěstím se mi podařilo sehnat nový, nejetý hřídel s origináními rozměry. Ovšem při měření tvrdosti se zjistilo, že není zakalený. Proto jsem po dalším úsilí sehnal nový, ještě nejetý hřídel s prvním výbrusem, jenž byl při výrobě určen do náhradních dílů. Sice mi trochu vadil první výbrus, ale na druhou stranu mě uklidňoval pocit, že nikdy nebyl mechanicky namáhán. Z ojnic vypadávala pouzdra pístních čepů. Nakonec jsem se tedy rozhodnul pro kompletní GO motoru. Použité nové díly jsou: klikový hřídel, hlavní a ojniční ložiska MIDA, pouzdra pístních čepů upravená kalibračním trnem, rozvodová kola a řetěz, náhon rozdělovače, rozdělovač, benzínová pumpa, pístní čepy, písty, válce, kroužky, nové sací a výfukové ventily novějšího provedení (bez čepiček), frézování sedel ventilů. Vačkový hřídel a zdvihátka ventilů zůstaly původní. Děravé sací potrubí se vyměnilo zánovním potrubím. Nový setrvačník, spojková lamela a původní spojkový štít. Nová ložiska ventilátorů, dynamo a termostat. Převodovka po zprovoznění vozu byla velmi hlučná v záběru i při konstantní jízdě. Došlo i na její opravu. Nová jehlová ložiska, kola 2., 3. a 4. rychlosti + drobnosti.